Pengenalan bateri ternary nikel tinggi
Pada masa ini, laluan pembangunan bateri litium kuasa sedang mengalami perubahan.
Sebelum 2017, pasaran memilih bateri fosfat besi litium sebagai teknologi arus perdana, dan keperluan kenderaan tenaga baharu untuk ketumpatan tenaga bateri adalah proses penambahbaikan berterusan, dan industri akan terus berubah dan memilih sewajarnya.
Had atas ketumpatan tenaga bateri litium besi fosfat adalah kira-kira 160Wh/kg. Industri menjangkakan bahawa menjelang 2020, standard ketumpatan tenaga bagi bateri kuasa akan mencapai lebih daripada 300Wh/kg, yang sukar dicapai oleh bateri litium besi fosfat.
Sebaliknya, pada tahap teknikal semasa, ketumpatan tenaga purata sebenar bateri ternary boleh mencapai antara 180-190Wh/kg, dan terdapat juga ruang besar untuk penambahbaikan pada masa hadapan.
Dasar juga semakin meningkat. Pada Februari tahun ini, empat kementerian termasuk Kementerian Kewangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Kementerian Sains dan Teknologi, dan Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara mengeluarkan dokumen untuk melaraskan dasar subsidi kewangan bagi kenderaan tenaga baharu, meningkatkan ambang ketumpatan tenaga untuk kenderaan penumpang elektrik tulen, tidak-pantas-mengecas kenderaan penumpang elektrik tulen dan-sistem bateri kuasa kenderaan khas. Memerlukan.
Dijangkakan bahawa bateri ternary akan mengejar kapasiti pasaran litium besi fosfat dan menjadi arus perdana mulai tahun ini, dan akan mencapai penggantian tambahan berterusan dalam pasaran masa depan, menduduki kedudukan dominan.
Reka letak kapasiti terner nikel yang tinggi-dan kemajuan pengeluaran besar-besaran
Khusus untuk bidang bahan katod bateri terner, bahan{0}}nikel tinggi mempunyai kelebihan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi. Kedua, dianggarkan bahawa selepas menggunakan-bahan nikel tinggi, kos unit komprehensif bateri akan berkurangan lebih daripada 8 peratus , dan kelebihan kos adalah jelas.
Turun naik harga kobalt yang disebabkan oleh percanggahan antara bekalan dan permintaan juga mendorong pengeluar untuk beralih kepada produk-kobalt dan tinggi-nikel yang rendah. Kos bahan mentah kobalt dalam bahan katod terner adalah agak tinggi, dan harganya terus meningkat pada tahun 2018. Berbanding dengan 520,000 yuan/tan pada awal suku pertama, peningkatan pada bulan April adalah lebih daripada 20 peratus. Sehingga 13 April, kobalt Harga telah mencecah 674,000 yuan / tan.
Di bawah permintaan untuk pengurangan kos dan peningkatan kecekapan, produk -nikel ternary NCM811 yang tinggi, yang mempunyai kelebihan paling banyak untuk menyokong sasaran 300Wj/kg yang disebutkan di atas, muncul dengan halo.
Walaupun masih terdapat pengeluar yang mendakwa mematuhi laluan bateri fosfat besi litium, pasaran sedang giat mempromosikan susun atur teknologi bateri dengan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi. Sejak 2017, pengeluar bahan katod domestik telah menggunakan produk nikel tinggi-berturut-turut, dan kapasiti pengeluaran ini dijangka akan dibekalkan ke pasaran pada tahun 2018. Khususnya, kapasiti pengeluaran dan keluaran produk NCM811 telah menarik perhatian yang tinggi.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Beberapa Faktor Mengekang untuk Mempercepatkan Isipadu Tinggi
Walaupun secara umumnya optimistik, aplikasi berskala besar-produk NCM811 nikel tinggi{1}} dalam bidang bateri kuasa automotif masih jauh lagi. Pada masa ini, penggunaan produk NCM811 dalam kenderaan tenaga baharu hanyalah beberapa kes sahaja.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
Pada peringkat ini, masih terdapat kesesakan berikut dalam penggunaan dipercepatkan dan volum produk-nikel tinggi:
Bahan mentah adalah terhad. Sumber litium, kobalt dan nikel agak terhad di China. Pada peringkat ini, bahan mentah nikel tinggi-dalam negeri terutamanya bergantung pada import, yang mudah dihalang oleh faktor luaran. Dengan pertumbuhan industri bateri kuasa, pakar berkaitan meramalkan bahawa litium, kobalt dan nikel akan mengalami kekurangan masing-masing pada 2021, 2022 dan 2019.
Kekangan kapasiti pembuatan. Proses pengeluaran bahan terner nikel tinggi-bersifat agak kompleks dan ia mempunyai keperluan yang tinggi pada peralatan pengeluaran dan persekitaran. Barisan pengeluaran sedia ada tidak boleh digunakan secara langsung sebagai barisan pengeluaran NCM811 atau NCA, dan perlu direka bentuk semula dan dibina, menambah banyak pelaburan modal. Boleh dikatakan bahawa pada masa ini tiada teknologi penyediaan matang dan kapasiti pengeluaran besar-besaran-berskala besar di China, malah akan terdapat sejumlah jurang kapasiti tertentu dalam tempoh tiga tahun akan datang.
Isu keselamatan untuk diselesaikan. Menurut Zhu Yulong, timbalan ketua jurutera Jabatan Kejuruteraan Kuasa Jiexin Shanghai, semakin tinggi nisbah nikel, semakin teruk kestabilan haba bahan katod. Sekiranya berlaku suhu tinggi, kesan luaran, dsb.,-bateri nikel tinggi akan mempunyai potensi bahaya keselamatan. Selain itu, pengeluaran gas semasa mengecas-bateri nikel tinggi akan menyebabkan bateri membengkak, yang juga merupakan masalah untuk diselesaikan. Sebagai komponen utama yang digunakan dalam produk automotif,-produk nikel tinggi masih memerlukan tahap peningkatan yang lebih tinggi dari segi keselamatan.
Kitaran pemilihan peralatan adalah panjang. OEM sangat berhati-hati tentang penggunaan teknologi baharu dan produk baharu pada model kenderaan. Pembuat kereta utama mempunyai prosedur pensijilan yang ketat dan kompleks untuk pembekal bateri. Syarikat dan produk bateri perlu menjalani ujian dan pengesahan yang sukar, yang mengambil masa yang agak lama. panjang.
