Sistem rangkaian kitar semula keseluruhan bateri litium kuasa masih sangat tidak sempurna, dan mekanisme kebolehkesanan bateri perlu diwujudkan secepat mungkin
Baru-baru ini, data yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengilang Automobil China menunjukkan bahawa pengeluaran kumulatif dan penjualan kenderaan tenaga baru dalam tiga bulan pertama 2018 masing-masing adalah 149,998 dan 142,577, peningkatan tahun ke tahun masing-masing sebanyak 164.4% dan 154.3%. Industri kenderaan tenaga baru telah memasuki tempoh pembangunan emas. Pada masa ini, jumlah sasaran jualan syarikat kereta arus perdana telah melebihi 700,000 kenderaan, yang hampir dengan jualan kumulatif kenderaan tenaga baru sebelumnya di China. Walau bagaimanapun, kerana kumpulan pertama kenderaan tenaga baru telah berada di jalan raya selama 5 tahun, negara saya telah membawa "puncak kecil" persaraan bateri kuasa pada masa yang sama, dan kitar semula telah menjadi masalah berduri yang dihadapi oleh industri kenderaan tenaga baru.
Menurut laporan, negara saya telah memandu dasar subsidi untuk kenderaan tenaga baru sejak 2010, dan pada tahun 2016, kenderaan tenaga baru akan dipromosikan sepenuhnya. Bateri kuasa umum akan bersara selepas 5 hingga 6 tahun. Ini bermakna bahawa bermula dari 2018, sebilangan besar bateri kuasa di negara saya akan memasuki akhir hayat. Dianggarkan bahawa menjelang 2020, jumlah kumulatif sekerap bateri di negara saya akan mencapai 120,000 hingga 170,000 tan. "Berbanding dengan bateri asid plumbum pada masa lalu, logam seperti tembaga, kobalt, dan litium dalam bateri litium yang biasa digunakan kini mempunyai nilai ekonomi yang lebih tinggi. Di bawah peraturan mekanisme pasaran, bateri kuasa sisa akan disukai oleh syarikat kitar semula. " kata seorang juruteknik dari syarikat kenderaan tenaga baru. Orang dalam industri percaya bahawa bateri kenderaan tenaga baru masih berharga setelah mereka bersara, dan kaedah kitar semula mereka terutama penggunaan lata dan kitar semula sumber.
Walau bagaimanapun, pada masa ini, keseluruhan sistem rangkaian kitar semula bateri kuasa masih sangat tidak sempurna. Sama ada penggunaan lata atau kitar semula, ia tidak benar-benar membentuk skala, dan teknologi masih perlu dinaik taraf. Difahamkan bahawa hanya beberapa syarikat kitar semula pihak ketiga di negara saya yang telah membina rangkaian kitar semula mereka sendiri.
"Teknologi utama untuk penyahtauliahan dan kitar semula bateri kuasa tidak cukup matang, dan beberapa syarikat kitar semula bateri masih menggunakan pembongkaran manual atau proses kitar semula tradisional." kata Zhang Changling, seorang jurutera kanan di Pusat Penyelidikan Teknologi Automotif China, menggunakan proses tradisional untuk mengitar semula 1 tan fosfat besi sisa. Bateri kuasa litium bukan sahaja tidak menguntungkan, tetapi mungkin kehilangan wang. Pada akhir Februari tahun ini, tujuh kementerian dan komisen termasuk Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat bersama-sama merumuskan Langkah-langkah Interim untuk Pengurusan Kitar Semula dan Penggunaan Bateri Kuasa untuk Kenderaan Tenaga Baru, menjelaskan bahawa pengeluar kereta bertanggungjawab untuk kitar semula bateri kuasa.
Walau bagaimanapun, beberapa butiran masih menghantui syarikat berkaitan, dan orang dalam industri telah meminta standard yang lebih terperinci. Sesetengah pakar mengatakan bahawa keutamaan adalah untuk menyelesaikan masalah kebolehkesanan bateri secepat mungkin, dan menggunakan platform pengawasan kenderaan tenaga baru untuk mewujudkan mekanisme kebolehkesanan bateri, supaya keseluruhan proses bateri dari "kehidupan" hingga "kematian" dapat dikesan. Pada masa yang sama, menyokong perusahaan dengan R&D dan keupayaan penapisan, terutamanya membimbing pembangunan bersepadu perusahaan penggunaan lata dan perusahaan bateri, dan membimbing pembangunan bersepadu perusahaan kitar semula dan perusahaan bahan sumber.
