In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Apa yang paling kekurangan industri ini bukanlah wang, tetapi teknologi matang dan pasukan operasi yang boleh didagangkan secara komersial.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Kunci kepada kesesakan teknikal terletak pada bateri
Sama ada di China atau di seluruh dunia, terdapat sokongan teknikal dan sistem pembuatan yang sangat matang untuk pembuatan cangkerang dan pemasangan kenderaan, jadi tidak perlu terlalu risau. Bagi kenderaan tenaga baharu, walaupun agak mudah untuk membangunkan tabiat penggunaan, jika masalah masa pengecasan yang terlalu lama dan jarak pelayaran yang terlalu singkat tidak dapat diselesaikan, maka berbanding dengan kenderaan bahan api tradisional, pengisian bahan api adalah pantas dan stesen padat penduduk. Ia akan kehilangan statusnya sebagai kegemaran baharu dalam pasaran.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Pertama, kos pembinaan tapak itu sendiri sangat besar, dan bateri memerlukan penyelenggaraan profesional. Apakah jenis rakan kongsi modal yang boleh bekerjasama dengan pengeluar bateri untuk mencapai matlamat ini?
Yang kedua ialah apabila pengguna membeli kereta, modul bateri di dalam kenderaan adalah setara dengan membayar deposit dan menyewanya. Bahagian pelaburan ini mungkin mengambil masa 3 hingga 10 tahun untuk kembali. Apakah jenis perusahaan yang boleh mengambil risiko sedemikian?
Yang ketiga ialah piawaian bateri semasa masih belum disatukan. Seperti telefon mudah alih terawal, modul standard dan antara muka bersatu tidak boleh dicapai. Apakah jenis syarikat yang boleh mempunyai-pandangan ke hadapan dan keupayaan RD untuk merumus dan menerajui piawaian?
Oleh itu, penyelesaian yang paling realistik pada masa ini ialah mengecas pantas dan meningkatkan hayat bateri.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Pada masa yang sama, kesan negatif prestasi keselamatan tidak boleh dipandang remeh. Contohnya, selepas letupan telefon mudah alih Samsung, lapangan terbang utama telah menerima pakai peraturan yang lebih ketat mengenai pembawaan dan penggunaan bateri-ion litium. Masalah utama ialah sukar untuk mencapai gabungan ketumpatan kapasiti dan prestasi keselamatan bateri itu sendiri yang paling berkesan. Pada masa ini, tiada kejayaan penting. Malah graphene, yang pernah digembar-gemburkan, sukar untuk mencapai-pengeluaran besar-besaran komersial dalam masa tiga hingga lima tahun.
Teras masalah sumber terletak pada litium kobalt
Dalam tiga tahun yang lalu, harga garam litium asas telah meningkat secara mendadak. Dari penghujung 2014 hingga 2017, ia meningkat daripada kurang daripada 40,000 yuan/tan kepada 180,000 yuan/tan, dan kemudian turun kepada kira-kira 150,000 yuan/tan pada penghujung tahun. Harga bateri-gred litium karbonat meningkat kira-kira 4 hingga 5 kali ganda.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Adakah harga melambung tinggi kerana kekurangan sumber? jawapannya negatif.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
Di negara saya, 90 peratus sumber litium diedarkan di barat dan perlombongan semasa kebanyakannya adalah litium bijih (spodumene dan lepidolit) dan gred purata adalah rendah (0.8 peratus -1.4 peratus , lebih rendah daripada 1.465 peratus di negara asing-3. 55 peratus ), dan kandungan magnesium dalam air garam agak tinggi (nisbah Mg/Li secara amnya lebih besar daripada 40, dan Tasik Masin Atacama di Chile hanya 6.47), jadi ia sukar untuk digunakan pada skala perindustrian.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Dengan peningkatan-penggunaan skala industri dan penemuan dalam teknologi pengekstrakan, berdasarkan prinsip litium, kobalt dan unsur logam lain tidak hilang, industri kitar semula bateri litium telah muncul secara senyap-senyap, kitar semula telah menjadi kenyataan dan permintaan terhadap sumber asli akan dikurangkan dengan sewajarnya. Situasi yang meroket adalah seperti sejarah bijih besi, dan ia lebih merupakan hasil spekulasi kawalan modal antarabangsa, yang tidak dapat mencerminkan sepenuhnya situasi sebenar pembangunan perindustrian.
Kunci kepada kebimbangan dasar ialah subsidi
Pemahaman asas perlu dijelaskan: intipati subsidi kerajaan untuk kenderaan tenaga baharu adalah untuk menyokong industri, mewujudkan kelebihan-penggerak pertama dan mengembangkan pasaran dengan cepat, bukannya subsidi yang serupa dengan sektor pertanian tradisional. Tujuannya adalah untuk mengekalkan kestabilan cakera asas. Oleh itu, dalam masa terdekat, dasar subsidi pasti akan dibatalkan.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Khusus kepada pengeluaran, operasi dan jualan produk perusahaan, jualan semasa kenderaan elektrik tulen nampaknya berkembang dengan perlahan atau malah menurun, yang mempunyai hubungan yang baik dengan lanjutan tempoh penghantaran kepada lebih daripada 6 bulan. Masalah yang dicerminkan adalah bahawa kapasiti pengeluaran sebenar bateri kuasa adalah sangat terhad pada masa ini. Dalam laluan teknikal sedia ada, walaupun syarikat berkaitan juga telah melabur dalam kilang bateri dan projek garam litium asas (terutamanya litium karbonat dan litium hidroksida), tetapi masa kitaran untuk perancangan, demonstrasi, reka bentuk, kelulusan, pembinaan, dan pengeluaran projek perindustrian, terutamanya industri kimia di mana garam litium asas terletak, biasanya 1-2 tahun dan pelepasan kapasiti pengeluaran berskala besar hendaklah sebelum 2020.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Boleh dikatakan ini adalah era terbaik untuk kenderaan tenaga baharu. Pasukan baharu akan datang, dan sejumlah besar modal telah terlibat dalam semua aspek lombong, garam litium asas, bahan elektrod, pengeluaran bateri dan pembuatan kenderaan melalui pelbagai cara, dan komited untuk merebut peluang. Golongan besar tradisional juga telah bangun secara tiba-tiba, bekerja keras, cuba menstabilkan asas dan berkembang ke kawasan baharu. Pendek kata, apa yang paling kekurangan industri ini bukanlah wang, tetapi teknologi matang yang boleh digunakan dalam pasaran dan pasukan operasi yang boleh didagangkan secara komersial.
